Прокачка тормозов автомобиля в ЮЗАО

Четыре признака того, что в тормозной системе есть воздух и нужна прокачка.

Педаль мягкая или уходит в пол. Воздушная пробка в контуре сжимается при нажатии вместо того, чтобы передавать давление на суппорт. Педаль нажимается заметно глубже, чем обычно, усилие на замедление слабее. Это наиболее частый и очевидный признак.

Педаль нужно нажать несколько раз, чтобы тормоз сработал. При первом нажатии воздух в контуре сжимается, но не передаёт достаточного давления. Со второго-третьего нажатия давление нарастает и тормоз начинает работать. Это классический признак воздушной пробки в главном или рабочем тормозном цилиндре.

Педаль изменила характер нажатия после ремонта. При замене суппорта, цилиндра или шланга тормозной контур вскрывается и воздух попадает внутрь. Если после ремонта педаль стала мягче или изменился её ход — прокачка не была выполнена или выполнена неполностью.

Уровень жидкости в бачке резко упал. Внезапное снижение уровня указывает на утечку в системе. После устранения утечки система обязательно требует прокачки — воздух заполняет пространство, освобождённое вытекшей жидкостью.

Если педаль твёрдая и тормоза работают в штатном режиме — прокачка, скорее всего, не нужна. Это лучше проверить на бесплатной диагностике.

Прокачка требуется в двух ситуациях: после определённых видов ремонта — всегда, и в ряде других случаев — по результатам диагностики.

Обязательно после:

После замены суппорта — переднего или заднего — тормозной контур вскрывается в точке крепления шланга к суппорту. Воздух попадает внутрь в любом случае, прокачка обязательна. То же относится к замене главного тормозного цилиндра и рабочих цилиндров: при их демонтаже контур открывается и воздух входит через штуцеры и соединения.

При замене тормозного шланга или металлической трубки контур вскрывается на всём протяжении заменяемого участка. После монтажа нового шланга прокачиваются минимум два контура — тот, в котором производилась замена, и смежный. Замена тормозной жидкости аппаратным методом включает прокачку автоматически в процессе вытеснения старой жидкости. При ручном методе замены прокачка выполняется отдельно.

По ситуации:

Педаль изменила характер без видимых причин и ремонтных работ — возможна микроутечка или попадание воздуха через изношенные уплотнения. После самостоятельной замены колодок, если при утапливании поршня суппорта случайно открывался штуцер — воздух мог попасть в контур. После простоя автомобиля более шести месяцев уплотнения могут потерять герметичность, и небольшое количество воздуха проникает в систему. Если тормозная жидкость не менялась более трёх лет, высокое содержание влаги снижает эффективность прокачки — сначала имеет смысл заменить жидкость.

Важное уточнение: если колодки менялись в сервисе без вскрытия контура и педаль после этого не изменилась — прокачка не нужна. Назначать её в таком случае не имеет смысла.

Прокачка тормозной системы проходит в пять шагов и занимает 30–60 минут.

Шаг 1. Диагностика. Мастер проверяет ход и твёрдость педали, уровень и состояние жидкости в бачке, визуально осматривает шланги, цилиндры и суппорты на предмет подтёков. Если обнаружена утечка — сначала устраняется она, затем выполняется прокачка. Прокачка без устранения причины даёт временный результат.

Шаг 2. Подготовка. В бачок доливается свежая жидкость нужного типа DOT до максимального уровня. Это обязательный шаг: если во время прокачки бачок опустеет, воздух снова попадёт в систему и процедуру придётся начинать заново.

Шаг 3. Прокачка четырёх контуров. Контуры прокачиваются последовательно — от самого дальнего от бачка к ближнему: задний правый → задний левый → передний правый → передний левый. На штуцер каждого суппорта надевается шланг, жидкость вытесняется до исчезновения пузырей воздуха.

Шаг 4. Прокачка с АБС. На автомобилях с АБС к диагностическому разъёму подключается сканер. Сканер принудительно открывает электромагнитные клапаны гидроблока — воздух, запертый внутри модуля, получает возможность выйти. Без этого шага педаль не восстановит твёрдость даже после полной прокачки основных контуров. Pan Motors работает со сканерами VCDS и дилерскими адаптерами для большинства марок.

Шаг 5. Контрольная проверка. Мастер проверяет твёрдость педали в статике и при имитации торможения, контролирует уровень жидкости в бачке, осматривает все штуцеры на предмет подтёков после прокачки.

Три ошибки, из-за которых прокачка не даёт результата или приходится повторять её заново.

Прокачка с АБС без диагностического сканера. Гидроблок АБС содержит электромагнитные клапаны, которые в обесточенном состоянии закрыты. Воздух, попавший в модуль, заперт за этими клапанами — он не выходит при стандартной прокачке штуцеров суппортов. Без сканера, который открывает клапаны принудительно, педаль останется мягкой независимо от того, сколько жидкости прокачано через систему.

Опустевший бачок во время прокачки. Если не контролировать уровень жидкости и допустить осушение бачка, воздух засосёт обратно в магистраль через главный тормозной цилиндр. Вся прокачанная часть системы окажется снова заполнена воздухом, и процедуру придётся начинать с самого начала. Уровень в бачке проверяется после каждого прокачанного контура.

Прокачка без устранения утечки. Если педаль стала мягкой из-за повреждённого шланга, изношенного пыльника цилиндра или микротрещины в трубке — прокачка устранит симптом на несколько дней или недель. После того как жидкость снова вытечет через неустранённое место, воздух вернётся в систему. Прокачка имеет смысл только после того, как причина попадания воздуха устранена.