Замена вакуумного усилителя тормозов в ЮЗАО

Неисправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) проявляется через несколько характерных симптомов. Часть из них легко спутать с признаками других узлов тормозной системы, поэтому важно понимать физику каждого.

Педаль стала тугой и требует сильного нажатия. Это главный и наиболее характерный симптом. ВУТ перестал создавать разницу давлений: мембрана порвалась или клапан не удерживает вакуум. Тормоза при этом физически работают — колодки прижимаются к дискам — но усилие, которое приходится прикладывать ногой, возрастает в несколько раз. Автомобиль останавливается, однако в экстренной ситуации привычное усилие нажатия оказывается недостаточным.

Шипение или свист из-под капота при нажатии или отпускании педали. Воздух подсасывается через повреждённую мембрану или через трещину в шланге вакуумного трубопровода. Звук появляется строго в момент работы педалью — это отличает неисправность ВУТ от других источников шума в моторном отсеке.

Двигатель работает неровно или меняет обороты при нажатии на педаль тормоза. Повреждённая мембрана открывает дополнительный канал для воздуха во впускной коллектор. Лишний воздух обедняет топливную смесь, и двигатель реагирует изменением оборотов. Симптом особенно заметен на холостом ходу — обороты «гуляют» синхронно с нажатиями педали.

Тормозная жидкость темнеет быстрее обычного или уровень падает без внешних следов течи. Жидкость из главного тормозного цилиндра проникла в полость ВУТ через изношенные задние манжеты ГТЦ. Это признак сочетанного износа сразу двух узлов — ВУТ и ГТЦ.

Педаль не уходит вниз при запуске двигателя после 5–7 нажатий на заглушённом моторе. Это классический способ самодиагностики. Нажмите педаль тормоза 5–7 раз при выключенном двигателе — педаль будет становиться всё тверже по мере расходования остаточного вакуума. Затем удержите педаль и запустите двигатель: если ВУТ исправен, педаль слегка уйдёт вниз из-за создания вакуума. Если ход не изменился — усилитель не работает.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) и главный тормозной цилиндр (ГТЦ) стоят рядом, работают в паре и нередко выходят из строя совместно. Их симптомы частично похожи, и владелец — а иногда и мастер без диагностики — может ошибиться с определением неисправного узла. Чтобы этого не происходило, ниже приведены признаки каждого.

Неисправность ВУТ — педаль тугая, тормоза работают:

• педаль тормоза стала резко тяжелее, нужно нажимать с заметным усилием;
• шипение или свист из-под капота при работе педалью;
• двигатель меняет обороты при нажатии на педаль;
• педаль твёрдая, но торможение происходит — просто требует большей силы.

Неисправность ГТЦ — педаль мягкая, давление не удерживается:

• педаль «ватная» или уходит в пол;
• при удержании педаль медленно проваливается глубже в течение 2–5 секунд;
• уровень жидкости в бачке снижается без видимых подтёков снаружи;
• пятно жидкости на корпусе ГТЦ или на поверхности самого усилителя.

Сочетанная неисправность — жидкость проникла из ГТЦ в ВУТ: Изношенные задние манжеты ГТЦ пропускают жидкость в полость усилителя. Жидкость разрушает мембрану ВУТ. В итоге оба узла неисправны одновременно: педаль и тугая, и мягкая в разные моменты. Замена только одного узла в такой ситуации приведёт к повторной поломке через короткое время — жидкость снова попадёт в новый усилитель. Перед заменой мастер проверяет оба узла и сообщает о результате до начала работ.

Точно разграничить неисправности можно только при осмотре на подъёмнике и проверке вакуума специальным манометром.

Замена вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) выполняется в пять последовательных этапов. Работа занимает 60–120 минут в зависимости от конструкции конкретного автомобиля и необходимости замены ГТЦ.

Шаг 1 — Диагностика. Мастер проверяет педаль на тугость, выполняет тест с заглушённым двигателем — 5–7 нажатий, удержание, запуск двигателя и контроль хода педали. Осматривает вакуумный шланг от впускного коллектора на предмет трещин и разбухания. Проверяет вакуум манометром. При признаках сочетанной неисправности ГТЦ осматривает оба узла и сообщает о результате до продолжения работ. Диагностика тормозной системы — бесплатно при ремонте.

Шаг 2 — Подготовка. Жидкость откачивается из бачка шприцем. Бачок снимается, тормозные трубки отсоединяются от штуцеров ГТЦ и сразу заглушаются — это предотвращает попадание воздуха в контуры и вытекание жидкости в моторный отсек.

Шаг 3 — Демонтаж. Отсоединяется вакуумный шланг от усилителя. ГТЦ откручивается от корпуса ВУТ. Затем мастер переходит в салон — демонтирует крепление ВУТ к педальному узлу, отсоединяет тягу педали тормоза. Усилитель извлекается из моторного отсека.

Шаг 4 — Установка. Новый ВУТ монтируется на место, педальная тяга подключается. Устанавливается ГТЦ, подключаются тормозные трубки с контролем момента затяжки. Устанавливается бачок, заливается свежая тормозная жидкость рекомендованного для данного автомобиля типа.

Шаг 5 — Прокачка и контроль. Прокачиваются все четыре контура в последовательности: правое заднее → левое заднее → правое переднее → левое переднее. При наличии АБС выполняется прокачка с подключением диагностического сканера (VCDS или адаптеры дилерского уровня). После прокачки мастер проверяет ход педали с работающим двигателем, убеждается в отсутствии шипения и течей у штуцеров, выполняет тест-поездку.

Откладывание замены вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) приводит к предсказуемым последствиям, каждое из которых увеличивает стоимость итогового ремонта.

Прогрессирующий износ мембраны. Небольшой разрыв или потеря герметичности клапана увеличиваются с каждым нажатием педали. То, что начиналось как лёгкая тугость педали, через несколько тысяч километров превращается в полный отказ усилителя. На этом этапе симптомы становятся очевидными даже в спокойном городском трафике.

Жидкость из ГТЦ попадает в полость ВУТ. При запущенном износе задних уплотнений ГТЦ жидкость проникает в корпус усилителя и разрушает его мембрану. В итоге вместо замены одного узла за 3 200 ₽ требуется замена двух — ВУТ и ГТЦ. Стоимость двух работ: 3 200 + 2 400 = 5 600 ₽, плюс стоимость обоих узлов, которые дороже каждого по отдельности.

Повышенная нагрузка на водителя. Тугая педаль при интенсивном городском ритме торможения утомляет. В экстренной ситуации, когда нужно резко и сильно нажать на тормоз, сформировавшаяся привычка к «нормальной» педали может привести к недостаточному усилию в критический момент.

Нестабильная работа двигателя. Постоянный подсос воздуха через повреждённый ВУТ ведёт к обеднению топливной смеси, плавающим холостым оборотам и незначительному, но заметному увеличению расхода топлива. При длительном игнорировании это может отразиться на ресурсе двигателя.

Меняют ВУТ без проверки ГТЦ. Если жидкость из главного тормозного цилиндра уже проникла в полость усилителя — ГТЦ тоже повреждён. Установка нового ВУТ при изношенном ГТЦ с неисправными задними манжетами означает, что жидкость снова попадёт в новый усилитель через несколько месяцев эксплуатации. Перед заменой ВУТ мастер обязательно проверяет состояние ГТЦ и сообщает о результате до начала работ.

Не проверяют вакуумный шланг. Шланг от впускного коллектора до усилителя со временем твердеет, трескается или разбухает изнутри. Новый ВУТ с повреждённым шлангом не создаст нужного вакуума — педаль останется тугой, симптомы никуда не исчезнут. При замене ВУТ шланг осматривается, и при необходимости меняется одновременно с усилителем.

Не прокачивают тормоза после замены. При отсоединении тормозных трубок от ГТЦ воздух неизбежно попадает в контуры. Без прокачки всех четырёх контуров педаль останется мягкой даже при абсолютно исправном новом ВУТ — воздух в системе не даст создать нужное давление. Прокачка — обязательный завершающий этап, который в Pan Motors входит в стоимость работы по замене ВУТ.